新修订的GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》已经全面实行，8月18日，交通运输部、公安部联合印发《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》，交警与路政部门将于9月21日上路进行联合执法，以新修订GB1589标准为基础，对超载超限车辆执行统一的标准，该方案对于规范我国运输车辆合法装载货物和公路运输事业都有着深远的意义。

全新车辆标准，大多数卡友非常关注半挂前双导和后双驱牵引车的标准规划，对中置轴商品车运输车的关注度也非常高，不过在整个规划中，笔者对于载货车的标准倒是更加感兴趣。

●  双后驱英雄末路 双前桥延续辉煌

不知道卡友们有没有看到标准图例中对于前双桥和后双桥载货车的划定？在这次新修订GB1589中，关于三轴载货车的总质量限制还是保持了此前的标准，车货总重都是25吨，这也就意味着无论是6x2还是6x4载货车型，总质量是一样的。

同样配置的车型，6x2车型要比6x4车型自重轻1吨左右，按照车货总重相同的标准来计算，那6x2车型就要比6x4车型多拉1吨左右的货，这样看来，本来竞争力就小的后双驱车型就更加没有优势了。

前双桥车型是计重收费政策下的产物，完全是因为自重小载重量大而逐渐热门。因为2004年的GB1589取消了4x2长厢车的生产许可，很多卡车司机为了弥补大单桥车的空缺才选择了小三轴车型，从某种角度来说，6x2载货车其实就是大单桥的替代品，不过依据最新修订的GB1589，6x2车型应该还能继续延续辉煌。

目前国内6x2车型基数大，标载快运几乎都用的是6x2车型，所以在政策颁布后，6x2载货车并不会受到特别大的影响，仅仅就是从以前的30吨超限标准降为和交警部门相同的25吨标准，以后拉货拉的更少而已，6x2车型在三轴车中依旧还是主流车型。